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物流大省如何托舉“大物流”

發(fā)表時(shí)間:2021-11-21 14:22作者:蝸牛國際物流

物流大省如何托舉“大物流”


  物流園區是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,也是新興物流集散方式的集中區域。湖北省物流發(fā)展研究中心主任、湖北經(jīng)濟學(xué)院教授陶君成認為,物流園區存在的意義不是做大物流產(chǎn)值,而是降低全社會(huì )的物流總成本。


  據省現代物流聯(lián)席會(huì )議辦公室統計,“十二五”以來(lái),我省正在由“物流通道”向“物流節點(diǎn)”轉變,物流業(yè)增加值年均保持10%以上增長(cháng)。我省要形成物流發(fā)展新優(yōu)勢,要降低物流成本,園區建設須對路。


園區和企業(yè)數量超過(guò)美德


  在武漢舵落口和額頭灣一帶,星羅棋布著(zhù)數十家物流園,大的面積近千畝,小的只有幾個(gè)籃球場(chǎng)大小,各地貨車(chē)進(jìn)出,讓東西湖大道、長(cháng)豐大道擁堵不堪。


“物流企業(yè)門(mén)檻太低,有幾輛貨車(chē)就能跑運輸,‘一個(gè)人、一間房、一部電話(huà)、一張桌子’就是一家物流企業(yè)?!蔽錆h華亨物流有限公司總經(jīng)理王磊說(shuō)。


  在他記憶中,2006年以前,宜昌、襄陽(yáng)、荊州只有不到20家物流企業(yè),做物流有利可圖。但現在,大大小小的物流企業(yè)多如牛毛,企業(yè)利潤越擠越小。6-8月是物流市場(chǎng)淡季,企業(yè)月均只能接到60車(chē)貨的生意,平均每車(chē)賺2000元,可每月成本高達20萬(wàn)元,月虧8萬(wàn)元。


  物流企業(yè)賺不到錢(qián),物流園區的日子也不好過(guò)?!拔锪鲌@區高投入、慢見(jiàn)效、低收益,我早已有心理準備?!毕尻?yáng)四季青農貿城副總經(jīng)理殷濤倫表示,該農貿城占地約2500畝,項目總投資15億元,是襄陽(yáng)北的一艘“綠色航母”。為吸引物流企業(yè)入駐,農貿城免門(mén)面租金、免住宿費、免停車(chē)費,年讓利上千萬(wàn)元。


  省現代物流聯(lián)席會(huì )議辦公室統計,去年底,我省物流園區141個(gè),其中運營(yíng)33個(gè),在建58個(gè),規劃中50個(gè)。而國際上,物流業(yè)發(fā)達的德國只有33個(gè)物流園區。此外,全省涉及物流業(yè)務(wù)的各類(lèi)企業(yè)超過(guò)1萬(wàn)家,比美國的物流企業(yè)數量還多。通過(guò)國家認證的A級物流企業(yè)只有148家,其中5A級企業(yè)5家,全省重點(diǎn)物流企業(yè)只有90家。


  物流企業(yè)“小、散、雜”的狀況尚未改善,物流園區又一哄而上。家電倉儲中心表現尤為明顯。眼下,家電供應鏈上各企業(yè)紛紛建立倉儲中心,造成了人力、物力、資金上的浪費。武漢美安儲運有限公司總經(jīng)理李少平透露,海爾在沌口自建有近2萬(wàn)平方米的倉庫,經(jīng)銷(xiāo)商國美、蘇寧、工貿家電、京東商城也在跟風(fēng),家電產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)轉移到各經(jīng)銷(xiāo)處,再轉移到零售商或客戶(hù),多次運輸多次倉儲,造成物流不暢,該項損失最高可達家電企業(yè)營(yíng)業(yè)額的10%。


  “建設物流園區動(dòng)輒投入上億元,成本回收周期長(cháng),可投資商依然青睞物流這片熱土?!睒I(yè)內人士擔憂(yōu),“圈地”或是部分物流園區的醉翁之意,因為物流園區的拿地成本較低,倉庫、平房和露天停車(chē)場(chǎng)建設成本不高,改建容易,隨時(shí)可搖身一變“轉型”商業(yè)用地開(kāi)發(fā)。


物流專(zhuān)業(yè)化方能降本增效


  推土機、吊車(chē)、挖掘機、裝載機、鏟車(chē)……走在通往宜昌市區的318國道上,沿途最抓人眼球的不是秀麗的峽江風(fēng)光,而是路邊綿延不絕的工程機械“儀仗隊”。


  由于318國道沿線(xiàn)農民宅基地租金每月10元/平方米,遠低于宜昌市區,大量工程機械經(jīng)銷(xiāo)商租用民房當做自己的4S店使用,不僅影響城市形象,還會(huì )造成交通安全隱患。為讓工程機械不再露宿街頭,由宜昌富程祥云物流有限公司承建的三峽應急物流園應運而生?!敖ㄔO一個(gè)大園區,整合一群小園區?!币瞬怀滔樵莆锪饔邢薰究偨?jīng)理張代平說(shuō),三峽應急物流園被中物聯(lián)應急委認定為“軍地兩用應急物流實(shí)驗基地”,項目總投資3.8億元,占地382.2畝,設有應急裝備(機械與配件)交易區、應急裝備流通管理維護區、應急物資儲備配送區、第三方物流作業(yè)區等,建成達產(chǎn)后形成每年400萬(wàn)噸的物流量,其中工程機械達100萬(wàn)噸。


  農貿市場(chǎng)遷出中心城區是未來(lái)城市建設的方向。7月24日,由稻花香集團斥資18.8億元打造的宜昌三峽物流園開(kāi)園,集農副產(chǎn)品展示交易、倉儲、冷鏈、配送、電子商務(wù)、快捷酒店、貨代辦公、餐飲娛樂(lè )等于一體,園區占地1154畝,總建筑面積80.8萬(wàn)平方米,是渝東鄂西最大的農副產(chǎn)品綜合物流園。


  三峽物流園行政總監許玲說(shuō),為承接農貿市場(chǎng)出城,該物流園將與8家農業(yè)專(zhuān)業(yè)合作社、種養殖基地構建上游貨源供給產(chǎn)業(yè)鏈,引進(jìn)600家一級代理商拓展下游商品流通渠道,與國內知名物流園區合作,構建以物流園區為核心的區域商貿流通供應鏈。


  “物流園區只做普通倉儲配送業(yè)務(wù),利潤點(diǎn)不會(huì )超過(guò)5%,如果發(fā)展冷鏈倉儲,利潤率可達80%以上?!毕尻?yáng)四季青農貿城副總經(jīng)理殷濤倫說(shuō),保鮮庫每日租金2.8元/平方米,冷凍庫每日租金4元/平方米,而普通倉庫月租才15元/平方米?!皩?zhuān)業(yè)化物流園區,配套服務(wù)也要專(zhuān)業(yè)化!”


  相比其他園區,汽車(chē)物流園專(zhuān)業(yè)化程度更高。襄陽(yáng)風(fēng)神物流有限公司管理部負責人王巍說(shuō),該公司業(yè)務(wù)涉及東風(fēng)汽車(chē)公司體系內8大汽車(chē)制造廠(chǎng),在全國共設有36個(gè)RDC(區域分發(fā)中心)、1000余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),覆蓋30余個(gè)省、市、自治區,涵蓋采購物流、生產(chǎn)物流、流通加工、銷(xiāo)售物流、逆向物流、汽車(chē)供應鏈各個(gè)環(huán)節?!袄麧櫬?.7%,準時(shí)率99.4%,RDC庫存1-2天,園區每一個(gè)物流動(dòng)作都精確到秒?!?/span>


園區布局如何適應“大物流”


  《湖北省現代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規劃》要求,“十二五”時(shí)期,全省將著(zhù)力構建“物流圈(帶)—物流節點(diǎn)城市—物流園區—專(zhuān)業(yè)化物流中心”的現代化物流網(wǎng)絡(luò )體系。武漢、宜昌、襄陽(yáng)作為物流節點(diǎn)城市,園區規劃如何適應“大物流”?


  武漢東西湖保稅物流中心管委會(huì )主任翟玉峰認為,武漢有多個(gè)物流園區設有進(jìn)出口監管業(yè)務(wù),東西湖設有保稅物流中心、武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區設有出口加工區、東湖高新區設有綜合保稅區、陽(yáng)邏港準備申報綜合保稅港區,物流園區之間存在功能重疊、相互競爭現象。武漢各區在商貿、制造業(yè)發(fā)展到一定程度之時(shí),才考慮規劃建設物流園,導致園區建設滯后,發(fā)展水平和服務(wù)能力不足。


  襄陽(yáng)交通物流發(fā)展局總經(jīng)濟師陳惠田說(shuō),襄陽(yáng)物流園區布局不盡合理,過(guò)度集中在鄧城大道一帶,造成了物流集散與城市交通相矛盾。


  宜昌交通物流發(fā)展局副局長(cháng)江華介紹,外地在宜昌中轉的物資運輸量占全市運輸總量的70%,外地在宜昌的商品交易額占全市交易總額的80%,宜昌港71%的吞吐量在為周邊地區服務(wù),部分物流企業(yè)外援車(chē)輛運輸產(chǎn)值約占總產(chǎn)值的75%,宜昌需要引進(jìn)大型專(zhuān)業(yè)物流企業(yè),讓新建的物流園區吃飽,讓三峽“物暢其流”。


  省發(fā)改委財金貿易處處長(cháng)岑建德認為,湖北由“物流通道”到“物流節點(diǎn)”、由“立交橋”到“大樞紐”,物流園區建設發(fā)揮著(zhù)支撐作用,園區空間布局要有利于促進(jìn)省內、省外物流聯(lián)系、經(jīng)濟交流,有利于區域內分散的運輸、倉儲等物流基礎設施向園區集聚,有利于實(shí)現多式聯(lián)運、信息集成、供應鏈一體化服務(wù)等功能的聚集,全省應以物流園區為抓手,多部門(mén)協(xié)同、多地區合作,合力推進(jìn)我省物流園區科學(xué)發(fā)展,最終降低社會(huì )物流總成本。